Сообщение: 2480
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 12.03.07 02:28. Заголовок: Формула-1 (2): Сезон-2007 от Мельбурна до Монако
Календарь чемпионата Дата ГранПри/Трасса - Длина - Круги - Дистанция 18/03 [реклама вместо картинки] Австралия/Мельбурн - 5303 м - 58 - 307.574 км 08/04 [реклама вместо картинки] Малайзия/Сепанг - 5543 м - 56 - 310.408 км 15/04 [реклама вместо картинки] Бахрейн/Сахир - 5412 м - 57 - 308.238 км 13/05 [реклама вместо картинки] Испания/Барселона - 4627 м - 66 - 305.256 км 27/05 [реклама вместо картинки] Монако Монте-Карло - 3340 м - 78 - 260.520 км 10/06 [реклама вместо картинки] Канада/Монреаль - 4361 м - 70 - 305.270 км 17/06 [реклама вместо картинки] США/Индианаполис - 4192 м - 73 - 306.016 км 01/07 [реклама вместо картинки] Франция/Маньи Кур - 4411 м - 70 - 308.586 км 08/07 [реклама вместо картинки] Великобритания/Сильверстоун - 5141 м - 60 - 308.355 км 22/07 [реклама вместо картинки] Германия/Нюрбургринг - 5148 м - 60 - 303.863 км 05/08 [реклама вместо картинки] Венгрия/Будапешт - 4381 м - 70 - 306.663 км 26/08 [реклама вместо картинки] Турция/Стамбул 5338 м 58 - 306.546 км 09/09 [реклама вместо картинки] Италия/Монца - 5793 м - 53 - 306.720 км 16/09 [реклама вместо картинки] Бельгия/Спа - 6973 м - 44 - 306.812 км 30/09 [реклама вместо картинки] Япония/Фудзи 4563 м - ? - ? 07/10 [реклама вместо картинки] Китай/Шанхай 5451 м 56 - 305.256 км 21/10 [реклама вместо картинки] Бразилия/Сан Пауло - 4309 м - 71 - 305.909 км Личный зачет на 27.05.2007 (после 5 гонок) 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes 38 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 38 3 Фелипе Масса Ferrari 33 4 Кими Райкконен Ferrari 23 5 Ник Хайдфельд Sauber BMW 18 6 Джанкарло Физикелла Renault 13 7 Роберт Кубица Sauber BMW 12 8 Нико Росберг Williams Toyota 5 9 Дэвид Култхард Red Bull Renault 4 10 Ярно Трулли Toyota 4 11 Хейкки Ковалайнен Renault 3 12 Александр Вурц Williams Toyota 2 13 Такума Сато Super Aguri Honda 1 14 Ральф Шумахер Toyota 1 Кубок конструкторов на 27.05.2007 (после 5 гонок) 1 McLaren Mercedes Bridgestone 76 2 Ferrari Bridgestone 56 3 Sauber BMW Bridgestone 30 4 Renault Bridgestone 16 5 Williams Toyota Bridgestone 7 6 Toyota Bridgestone 5 7 Red Bull Renault Bridgestone 4 8 Super Aguri Honda Bridgestone 1 Скрытый текст
Чемпионат 2007: Составы команд ING Renault F1 Team Мотор: Renault, резина: Bridgestone [реклама вместо картинки] Джанкарло Физикелла Италия Родился: 14/01/73 Рост: 172 Вес: 66 [реклама вместо картинки] Хейкки Ковалайнен Финляндия Родился: 19/10/81 Рост: 170 Вес: 63 Тест-пилот: Нельсон Пике-мл (Бразилия), Рикардо Зонта (Бразилия)
Scuderia Ferrari Marlboro Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone [реклама вместо картинки] Кими Райкконен Финляндия Родился: 17/10/79 Рост: 175 Вес: 62 [реклама вместо картинки] Фелипе Масса Бразилия Родился: 25/04/81 Рост: 166 Вес: 60 Тест-пилот: Лука Бадоер (Италия), Марк Жене (Испания)
McLaren Mercedes Мотор: Mercedes, резина: Bridgestone [реклама вместо картинки] Фернандо Алонсо Испания Родился: 29/07/81 Рост: 171 Вес: 65 [реклама вместо картинки] Льюис Хэмилтон Великобритания Родился: 07/01/85 Рост: 174 Вес: 64 Тест-пилот: Педро де ла Роса (Испания), Гэри Паффет (Великобритания)
Honda Racing F1 Team Мотор: Honda, резина: Bridgestone [реклама вместо картинки] Рубенс Баррикелло Бразилия Родился: 23/05/72 Рост: 172 Вес: 77 [реклама вместо картинки] Дженсон Баттон Великобритания Родился: 19/01/80 Рост: 182 Вес: 73 Тест-пилот: Кристиан Клин (Австрия), Джеймс Росситер (Великобритания)
Toyota Racing Мотор: Toyota, резина: Bridgestone [реклама вместо картинки] Ярно Трулли Италия Родился: 13/07/74 Рост: 173 Вес: 69 [реклама вместо картинки] Ральф Шумахер Германия Родился: 30/06/75 Рост: 178 Вес: 75 Тест-пилот: Франк Монтаньи (Франция)
BMW Sauber F1 Team Мотор: BMW, резина: Bridgestone [реклама вместо картинки] Ник Хайдфельд Германия Родился: 10/05/77 Рост: 164 Вес: 60 [реклама вместо картинки] Роберт Кубица Польша Родился: 07/12/84 Рост: 184 Вес: 74 Тест-пилот: Себастьян Феттель (Германия)
Red Bull Racing Мотор: Renault, резина: Bridgestone [реклама вместо картинки] Дэвид Култхард Великобритания Родился: 27/03/71 Рост: 182 Вес: 75 [реклама вместо картинки] Марк Уэббер Австралия Родился: 27/08/76 Рост: 184 Вес: 74 Тест-пилот: Роберт Дорнбос (Голландия), Михаэль Аммермюллер (Германия)
AT&T WilliamsF1 Team Мотор: Toyota, резина: Bridgestone [реклама вместо картинки] Нико Росберг Германия Родился: 27/06/85 Рост: 178 Вес: 71 [реклама вместо картинки] Александр Вурц Австрия Родился: 15/02/74 Рост: 186 Вес: 74 Тест-пилот: Нараин Картикеян (Индия), Казуки Накаджима (Япония)
Scuderia Toro Rosso Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone [реклама вместо картинки] Витантонио Лиуцци Италия Родился: 06.08.80 Рост: 169 Вес: 68 [реклама вместо картинки] Скотт Спид США Родился: 24.01.83 Рост: 177 Вес: 69 Тест-пилот: Нил Яни (Швейцария)
Spyker F1 Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone [реклама вместо картинки] Кристиан Алберс Голландия Родился: 16.04.79 Рост: 176 Вес: 68 [реклама вместо картинки] Адриан Сутил Германия Родился: 11.01.83. Рост: 183 Вес: 75 Тест-пилот: Маркус Винкельхок (Германия), Джорджио Мондини (Швейцария)
Super Aguri Formula 1 Мотор: Honda, резина: Bridgestone [реклама вместо картинки] Такума Сато Япония Родился: 28/01/77 Рост: 163 Вес: 60 [реклама вместо картинки] Энтони Дэвидсон Великобритания Родился: 18/04/79 Рост: 162 Вес: 55 Тест-пилот: Сакон Ямамото (Япония)
Всемирный Совет получил заявления от Фернандо Алонсо, Льюиса Хэмилтона и Педро де ла Росы, в которых категорически отрицалось получение какой-либо информации, то же касается технического штата команды — 140 человек подписали заявление в FIA.
Значит, предателей в нашей команде нет.
Кутя
Сообщение: 743
Настроение: Может всё не так уж плохо!?
Вступил в Клуб: 21.08.06
Отправлено: 14.09.07 01:21. Заголовок: Re:
Ну если шпионаж доказан,то они получили по заслугам.Чтобы други не повадно было.А вообще конечно жестоко.
Кутя
Сообщение: 747
Настроение: Может всё не так уж плохо!?
Вступил в Клуб: 21.08.06
Сообщение: 748
Настроение: Может всё не так уж плохо!?
Вступил в Клуб: 21.08.06
Отправлено: 14.09.07 05:32. Заголовок: Re:
О и мой любимы прикол!Ежегодная речь Култхарда перед сезоном в Макларене [img][реклама вместо картинки][/img]
Rada
Сообщение: 7211
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 14.09.07 11:50. Заголовок: Re:
Кутя пишет:
цитата:
Ну если шпионаж доказан,то они получили по заслугам. Чтобы други не повадно было.
Нифига не доказано. Кроме того, Феррари в этом сезоне хуже Мака... Если бы мы их идеи украли и использовали, то такими же были бы, как они... Пусть покажут, какую именно феррариевскую запчасть или принцип работы мы скопировали. А если таких запчастей на нашем болиде нет, то пусть не к команде претензии предъявляют, а к тем, кто документы стащил, лично. За воровство. А то однажды придем к тому, что если кто-то из наших у боссов Феррари женщину отобьет, к команде претензии предъявят.
А Феррари не привыкать себе таким образом результаты выбивать...
Студент
Сообщение: 5
Вступил в Клуб: 15.09.07
Отправлено: 15.09.07 21:08. Заголовок: Re:
Кими стартует с поула. Омрачает эту радость лишь скандал этой недели.
Rada пишет:
цитата:
А Феррари не привыкать себе таким образом результаты выбивать...
И понадобилось же пацану пойти в "феррари". Мало кто будет ценить победы красной конюшни в этом сезоне, на них останется отпечаток грязного скандала. Скажут, что всё проплачено, всё куплено, что Макс Мосли состоит в штате "феррари". Болельщики "макларена" скажут. Но парень честно гоняется, он не виноват в происходящем. Его победы честные.
Rada пишет:
цитата:
Кроме того, Феррари в этом сезоне хуже Мака...
Это спорно. Сейчас обе "феррари" впереди "макларенов". Сезон еще не закончился.
Студент
Сообщение: 6
Вступил в Клуб: 15.09.07
Отправлено: 15.09.07 21:22. Заголовок: Re:
Победа "феррари" в кубке конструкторов будет величайшим позором команды за всю ее историю. Но и возможная победа Фернандо Алонсо в чемпионате - тоже из этой же категории. Если теперь общепризнанным и доказанным фактом является использование "маклареном" документации конкурентов при разаработке болидов, то и все результаты гонщиков нужно аннулировать. Сказали "а", скажите и "б".
Niagara
Сообщение: 987
Настроение: может, убить кого...
Вступил в Клуб: 16.12.06
Отправлено: 15.09.07 21:43. Заголовок: Re:
А мне печально...я понимаю, что феррари, за которых болею с этого года из-за перехода Кимки, становятся обладателями кубка конструкторов, но только почему-то не радует меня это вовсе...я и болельщицей Маков чувствовала несправедливость в излишней поддержке феррари, но нынешняя перебивает всё
Rada
Сообщение: 7303
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 15.09.07 22:09. Заголовок: Re:
Студент пишет:
цитата:
Кими стартует с поула.
Ох, закрутилась, забыла резы квалификации выложить. Наверно, потому, что они не сильно радуют.
Результаты квалификации ГП Бельгии:
П N Пилот Команда Ш Время Круги 1 6 Кими Райкконен Ferrari B 1:45.994 0 2 5 Фелипе Масса Ferrari B 1:46.011 + 0:00.017 0 3 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1:46.091 + 0:00.097 0 4 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1:46.406 + 0:00.412 0 5 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1:46.996 + 0:01.002 0 6 16 Нико Росберг Williams Toyota B 1:47.334 + 0:01.340 0 7 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B 1:47.409 + 0:01.415 0 8 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1:47.524 + 0:01.530 0 9 12 Ярно Трулли Toyota B 1:47.798 + 0:01.804 0 10 4 Хейкки Ковалайнен Renault B 1:48.505 + 0:02.511 0 11 3 Джанкарло Физикелла Renault B 1:46.603 + 0:00.609 0 12 11 Ральф Шумахер Toyota B 1:46.618 + 0:00.624 0 13 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B 1:46.800 + 0:00.806 0 14 7 Дженсон Баттон Honda B 1:46.955 + 0:00.961 0 15 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B 1:47.115 + 0:01.121 0 16 17 Александр Вурц Williams Toyota B 1:47.394 + 0:01.400 0 17 19 Себастьян Феттель STR Ferrari B 1:47.581 + 0:01.587 0 18 8 Рубенс Баррикелло Honda B 1:47.954 + 0:01.960 0 19 22 Такума Сато Super Aguri Honda B 1:47.980 + 0:01.986 0 20 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B 1:48.044 + 0:02.050 0 21 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B 1:48.199 + 0:02.205 0 22 21 Сакон Ямамото Spyker Ferrari B 1:49.577 + 0:03.583 0
Rada
Сообщение: 7304
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 15.09.07 22:15. Заголовок: Re:
Niagara пишет:
цитата:
я и болельщицей Маков чувствовала несправедливость в излишней поддержке феррари, но нынешняя перебивает всё
А я как постоянная болельщица Маков (не взирая на имена пилотов) просто в глубоком шоке от происходящего. И это, естественно, усилимо мои и бе того "теплые" чувства по отношению к Феррари.
Студент пишет:
цитата:
Победа "феррари" в кубке конструкторов будет величайшим позором команды за всю ее историю. Но и возможная победа Фернандо Алонсо в чемпионате - тоже из этой же категории.
Сомневаетесь в способности Фонца победить? В прошлом году он стал чемпионом. И отнюдь не на Макларене. Или все команды, показывающие мало-мальски хороший результат воруют великие идеи Феррари? Что же ж Феррари со своими мегарульными новациями не взяли чемпионат в прошлом году и проигрывают в этом сезоне?
Rada
Сообщение: 7305
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 15.09.07 22:21. Заголовок: Re:
А по поводу Фонцика всё не так радужно, как мне казалось вначале...
цитата:
Рон Деннис: "Мы не обязаны любить друг друга"
Пресса обвиняет Фернандо Алонсо в том, что в Венгрии испанец шантажировал команду и это послужило причиной второго витка шпионского скандала и наказания команды. В Спа британские журналисты спросили Рона Денниса, почему он не уволил испанца, но босс McLaren вступился за Фернандо...
Рон Деннис: "Моя задача — выиграть чемпионат, это моя работа. Меня не обязательно любить, если с кем-то отношения не складываются — бывает, но вы ведь не стреляете в первого встречного просто потому, что он вам не нравится. Мы здесь не всеобщую любовь проповедуем, мы не обязаны любить друг друга. Я хочу иметь хорошие отношения с гонщиками, но не всегда получается.
Фернандо в Венгрии действительно был расстроен. Он заявил мне о том, что располагает электронной почтой, компрометирующей одного из инженеров McLaren. Мы с Мартином (Уитмаршем) посмотрели друг на друга, а когда Алонсо ушел, я позвонил в FIA, рассказал о произошедшем и выключил телефон.
Через полчаса к нам пришел менеджер гонщика, он извинился, сказал, что Фернандо был сердит и что-то в этом духе. После гонки с извинениями подошел и Фернандо. Такие ситуации бывают в любых коллективах, повторюсь: моя задача — выигрывать гонки. Если кто-то сделал глупость, а потом подошел с извинениями — значит вопрос закрыт, можно двигаться дальше.
Была ли эта ситуация самой сложной в моей карьере? Нет. Я мог бы рассказать вам о многом, но не буду. Серьезная конкуренция меняет многих".
цитата:
Алонсо шантажировал McLaren?
После решения Всемирного Совета по автоспорту FIA на свет потихоньку выползают фактические доказательства тех или иных обстоятельств. До заседания Совета они были слухами, теперь подтверждены документами. Эти документы могут быть сфабрикованы, поэтому будем относиться к ним, как к краскам, оттеняющим черно-белый вердикт Всемирного Совета...
Итак. Вчера, в пятницу утром, британская пресса намекнула, что в дни проведения Гран При Венгрии, Фернандо Алонсо шантажировал руководство McLaren оглашением переписки между ним и Педро де ла Росой. Этот материал мы не поставили в новости — не было подтверждения. Теперь такое подтверждение есть, но хочу повторить — речь идет о документе, подлинность которого не доказана. Хоть там и есть исходящий номер, а внизу стоит подпись Мосли...
Цитата из переписки Макса Мосли с Baker&McKenzie — адвокатской конторой, совладельцем McLaren Group, от 6 сентября 2007 года.
Уважаемые господа
Спасибо за копию письма от 4 сентября, в котором вы обращаетесь к апелляционному суду FIA.
В первом абзаце вы пишете о том, что 5-го августа ваш клиент обратил мое внимание на то, что один или более гонщиков McLaren могут обладать чувствительной информацией по делу о шпионском скандале, но он полагал, что эта информация не имеет доказательной силы.
...
5 августа, во время Гран При Венгрии, мне позвонил Рон Деннис, который заявил о появлении новых обстоятельств по делу. Он сказал мне, что Фернандо Алонсо только что угрожал разглашением информации, если г-н Деннис не обеспечит ему режим наибольшего благоприятствования в команде. Г-н Деннис заявил, что он предоставил Алонсо полную свободу действий, и уверил в том, что ничего важного в этой информации нет. Он не упоминал, о каких документах идет речь, и я согласился с тем, что он принял верное решение.
Позже, тоже в августе, г-н Экклстоун заявил мне, что к нему попали испанские газеты, в которых шла речь о переписке между г-ном Алонсо и г-ном де ла Росой. Я попросил г-на Экклстоуна сделать копии, а потом уведомил гонщиков о необходимости предоставления FIA фактов по делу.
...
Макс Мосли
цитата:
Менеджер: Алонсо останется в McLaren
Менеджер Фернандо Алонсо Луис Гарсия Абад опроверг в Спа разговоры о том, что в Венгрии гонщик шантажировал команду и в конце сезона планирует покинуть McLaren...
Луис Гарсия Абад: "У нас контракт, мы не ведем переговоров с другими командами и планируем продолжить карьеру в McLaren. Что касается заявления о том, что именно Фернандо сообщил FIA о переписке с Педро де ла Росой, то оно не верно, все произошло несколько иначе".
Короче, всё, как в поговорке, вроде как выяснилось, но неприятный осадок остался...
Студент
Сообщение: 9
Вступил в Клуб: 15.09.07
Отправлено: 16.09.07 01:41. Заголовок: Re:
Rada пишет:
цитата:
Короче, всё, как в поговорке, вроде как выяснилось, но неприятный осадок остался...
Только осадок? Интересные в "макларене" пилоты. Один вместе с папой нажаловался, что команда его притесняет. И команду лишили очков за этап. Другой нажаловался, что бумаги секретные видел. И команду лишили очков за год. Самих пилотов при этом очков не лишили. Может быть они на нашу команду работают?
Студент
Сообщение: 10
Вступил в Клуб: 15.09.07
Отправлено: 16.09.07 01:50. Заголовок: Re:
[реклама вместо картинки] Эпохальная встреча Мосли и Денниса.
[реклама вместо картинки] И молодежь ручкается на покровителей глядя.
Rada
Сообщение: 7319
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 16.09.07 04:54. Заголовок: Re:
Студент пишет:
цитата:
Один вместе с папой нажаловался, что команда его притесняет. И команду лишили очков за этап. Другой нажаловался, что бумаги секретные видел. И команду лишили очков за год. Самих пилотов при этом очков не лишили. Может быть они на нашу команду работают?
Вопрос: Первый ряд заняли гонщики Ferrari, и вновь вы на поуле, а во второй сессии, впервые за сезон, показали лучшее время... Кими Райкконен: Да, все прошло успешно, правда, в последней сессии после первой попытки я обнаружил, что машина ведет себя немного не так как прежде. Думаю, возникла небольшая проблема с задней частью, но я все же решил попытаться улучшить время, и мне это удалось. Что-то было не так, но мы проверим позже. Я рад тому, что занял поул, это хороший результат для команды.
Вопрос: Эта трасса очень требовательна, здесь можно столкнуться с неприятностями, подобными инциденту в Монце на прошлой неделе. Как обстоят дела с вашей шеей? И любите ли вы эту трассу? Кими Райкконен: С шеей все в порядке, может, не на 100%, но я отлично готов к гонке. Трасса отличная, думаю, большинству она нравится. Она подходит машинам Формулы 1 - длинные повороты, ровное покрытие, по ней приятно ездить. Мне она всегда нравилась, мне здесь комфортно.
Вопрос: Как за неделю изменился уровень выступлений Ferrari по отношению к McLaren, если сравнивать с Монцей? Здесь, в Спа, машина выглядит превосходно... Кими Райкконен: Мы знали, что в Монце могут быть проблемы, но эта трасса больше похожа на турецкую, и здесь мы рассчитываем на очередной успех. Однако борьба завтра будет очень плотной, нам нужно будет выложиться по максимуму. Обе машины заняли хорошие места, посмотрим, что удастся сделать.
Вопрос: Фелипе, впервые в сезоне Ferrari оккупировали первый ряд. Уик-энд протекал не совсем стабильно - вчера утром на холодных шинах вы вылетели с трассы, а сегодня квалифицировались в первом ряду... Фелипе Масса: Да, на первом круге в пятницу возникла небольшая заминка, но сегодня мы вернулись в борьбу, особенно если сравнивать с последней гонкой, в которой McLaren были немного сильнее. Здесь мы выглядим конкурентоспособными, и борьба очень тесная, не так ли? Плотность результатов в квалификации была очень высокой, и я почти... в последней шикане я заблокировал колеса и потерял немного времени, но как бы то ни было - я доволен своим кругом, машиной и стратегией.
Вопрос: Та последняя шикана, и, в сущности, весь последний сектор являются решающими для многих гонщиков. Круг длинный, может быть, сложность в том, чтобы заставить шины работать идеально на протяжении всего круга? Фелипе Масса: Да, я был вполне доволен своим кругом до того момента, пока не свернул в последний поворот. Наверное, я просто немного переоценил себя, попытался показать еще лучшее время, но, наоборот, потерял. И все же это была хорошая попытка. Не так-то легко заставить шины работать идеально от начала и до конца, но все не так уж плохо.
Вопрос: Как вам понравилось проходить здешние быстрые повороты за рулем Ferrari? Фелипе Масса: Это здорово. Eau Rouge уже не таит в себе большой сложности, но здесь полно других поворотов вроде 10-го, много быстрых смен направления - мне это нравится.
Вопрос: Фернандо, что случилось во время вашей первой попытки при входе в тот узкий правый поворот? Фернандо Алонсо: Я потерял контроль над машиной. Меня развернуло, и первый комплект шин пришел в негодность. У меня был единственный шанс в самом конце, на последнем новом комплекте, единственная возможность, и я волновался - как бы чего не случилось. Однако все прошло гладко, проблем не возникло, я хорошо проехал круг и показал хорошее время.
Вопрос: Как ваша команда оценивает уровень выступлений Ferrari на этой трассе, насколько они быстры и какую скорость вы сможете развить в гонке? Фернандо Алонсо: Мы вполне уверены в себе. Если честно, как они и говорили, Спа немного похожа на Турцию, где Ferrari были очень сильны - мы полагаем, что и завтра они будут стремиться к победе. Но после Турции мы доработали машину, и это не может не сказаться в завтрашней гонке. Не знаю, сможем ли мы составить им конкуренцию в борьбе за победу, но она дастся им не так легко, как в Турции. Надеюсь на это.
Вопрос: Кими, вы, безусловно, заняли превосходную позицию, но первый поворот в Спа очень интересен - пожалуй, это самый интересный поворот в сезоне, узкий правый. Кими Райкконен: Да, он всегда непрост. Когда ты впереди, пройти его проще, но в середине и в конце пелетона каждый год что-нибудь случается. Я думаю, мы хорошо стартуем и попытаемся оторваться, надеюсь, все будет в порядке.
Пресс-конференция
Вопрос: Кими, отличная работа, вы показывали превосходное время, замечательные круги. Кими Райкконен: Не знаю. Может, по сравнению с предыдущими сезонами - да, но трассу изменили, поэтому сравнивать трудно.
Вопрос: Но машина вела себя идеально? Кими Райкконен: На протяжении всего уик-энда - нет, но сегодня все было отлично. Во время второй попытки возникли некоторые проблемы с задней частью машины, но мы, надеюсь, обнаружим причину и устраним ее.
Вопрос: Эта трасса очень быстрая, и проблемы с задней частью машины определенно должны поколебать вашу уверенность. Кими Райкконен: Да, но я просто решил попытаться улучшить свое время и посмотреть, что получится. Мы ничего не могли сделать, попробовали посмотреть на данные, но это было нелегко. В боксах мы попытаемся найти проблему и все исправить. Я просто сделал все, что мог, все получилось, но во время первой попытки машина вела себя не лучшим образом.
Вопрос: Вы чувствуете уверенность в отношении завтрашнего дня? Кими Райкконен: Да, в гонке мы обычно сильны, надеюсь, и завтра так будет. Случиться может все, что угодно, но мы сделаем все, что в наших силах.
Вопрос: На этой трассе возможна стратегия одной дозаправки? Кими Райкконен: Думаю, да. Может быть, кто-то попытается ее применить, может быть, нет. Я не знаю.
Вопрос: Велика ли разница между жесткими и мягкими шинами? Кими Райкконен: Мне показалось, что сцепление у мягких шин лучше, но, думаю, лучшим выбором на гонку будут жесткие шины. В квалификации шины работали хорошо.
Вопрос: Фелипе, на старте сессии вы совершили интересный обгон Льюиса, что бы это значило? Фелипе Масса: Обгонять всегда приятно. Практикуюсь перед гонкой.
Вопрос: В пятницу у вас возникли проблемы. Потеряли ли вы на этом время и смогли ли потом его отыграть? Фелипе Масса: Да, мы потеряли время, я не закончил тренировку, но это никак не сказалось на моем выступлении. И, конечно, тесты, проведенные здесь пару месяцев назад, очень помогли определить направление работы. Не думаю, что нам требовалось много времени на знакомство с трассой, нужно было лишь улучшить настройки, внести небольшие изменения, вот и все.
Вопрос: Во время первой попытки вы вроде бы запоздали с торможением в La Source. Фелипе Масса: Да, круг вышел неудачным, но последняя попытка удалась. Думаю, в последнем повороте я был слегка агрессивен и потерял драгоценное время, которого не хватило до поула.
Вопрос: Похоже, опоздать с торможением там дело нехитрое, мы наблюдали это у нескольких гонщиков. Фелипе Масса: Да, это возможно - прямая там длинная, скорость перед поворотом высокая, торможение жесткое. Уровень сцепления там не очень высок, так что всегда существует вероятность заблокировать колеса и потерять время.
Вопрос: Фернандо, сегодня утром вы потеряли полчаса из-за утечки масла. Насколько сильно это отразилось на настройках для квалификации? Фернандо Алонсо: Никак не отразилось. Это вообще не создало никаких проблем, так как обычно в 11 утра в субботу мы получаем не так много информации - температура трассы совершенно отличается от той, что бывает в квалификации. Вчера мы запланировали два заезда, два и провели, так что, в общем, не потеряли времени.
Вопрос: То есть с машиной все в порядке? Фернандо Алонсо: Да. Всегда есть что улучшить, но это непросто. Мы боремся то с небольшой недостаточной, то избыточной поворачиваемостью. Когда едешь практически на пределе, как все мы в квалификации, то при уменьшении недостаточной поворачиваемости ухудшается поведение задней части машины, и наоборот. Гонщики никогда не бывают довольны балансом машины, всегда есть, что доработать. Но по сравнению со вчерашним днем все намного лучше, и я надеюсь, что в гонке мы будем быстры.
Вопрос: Каким образом вы восстанавливаетесь после разворота для того, чтобы сделать следующую попытку? Фернандо Алонсо: Когда вы занимаете 9-е или 10-е место и у вас есть лишь одна попытка, нужно проехать круг без ошибок, чтобы не потерять времени. Возможно, в таком случае рискуешь меньше, чем в случае, когда уже установлено неплохое время. Я попробовал сделать все возможное, круг вышел достаточно чистым, никаких проблем не возникло, и я смог показать хорошее время. Но, конечно, этот разворот в какой-то мере нарушил мое душевное равновесие.
Вопросы с мест
Вопрос (Хейкки Култа - Turun Sanomat): Кими, это была ваша лучшая квалификация в составе Ferrari в этом сезоне? Кими Райкконен: Трудно сказать, все трассы разные, я и до этого несколько раз неплохо квалифицировался. В целом, может быть, да, но значение имеет только последняя, так что… она получилась неплохой.
Вопрос (Дэн Натсон - National Speed Sport News): Кими, довольно часто в квалификации вам не удавалось реализовать возможности машины в полной мере. Что изменилось на этот раз? Кими Райкконен: Баланс уже с утра был очень хорошим. Это облегчает жизнь - перед квалификацией с машиной все должно быть в порядке. Иногда по тем или иным причинам нам не удавалось этого добиться. Сегодня все тоже было не идеально, но мне удалось сделать все возможное, и получилось не так уж плохо.
Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Кими, вы упомянули о проблемах во время последней попытки. Но все же на первом секторе вы были на три десятых быстрее всех остальных, в чем же выражались проблемы? Кими Райкконен: Задняя часть машины вела себя не так хорошо, как должна была, очень нестабильно, а первый сектор - это практически прямая линия. Там всего лишь один поворот, поэтому на первом секторе это сказалось не так, как на втором.
Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Фернандо, каким образом произошедшее в Париже повлияло на ваше настроение и настроение команды по ходу этого уик-энда? Фернандо Алонсо: Не думаю, что для меня и команды что-то серьезно изменилось. Мы готовимся к гонке и разрабатываем завтрашнюю стратегию. Все полностью сосредоточены на гоночном уик-энде, и мы постараемся одержать победу, как и в любой другой гонке. Я не чувствую никаких перемен.
Вопрос (Марко Эванджелисти - Corriere dello Sport): Фернандо, я понимаю, что вы хотите сказать, но сегодня Макс Мосли выразил серьезную обеспокоенность вашей ситуацией и сказал, что FIA будет внимательно наблюдать за происходящим в McLaren. Боитесь ли вы того, что команда не сможет оказывать вам поддержку до самого конца? Фернандо Алонсо: Нет. Я не переживаю по этому поводу, я абсолютно уверен в команде и доволен их поведением в данной ситуации. Они всегда говорили, что сделают все возможное, чтобы добиться победы в гонках и помочь обоим гонщикам выигрывать гонки и чемпионаты. Поэтому я не волнуюсь.
Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Фернандо, сегодня Рон объяснил, что произошло утром в Венгрии. Не могли бы вы озвучить нам свою версию? Фернандо Алонсо: Я не буду это комментировать. Слухи обо всем так и витают… Мы здесь участвуем в гонках, и, думаю, в первую очередь нужно говорить именно об этом. Если Рон что-то сказал, то сделал это потому, что так хотел, если Макс сегодня что-то сказал, то сделал это по своему желанию. Но я - гонщик. Я отвечаю на вопросы о шинах, моторах и так далее.
Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Фелипе, вы в очень сложной ситуации - первый поворот очень узкий, а судьба большинства Гран При решается в первом повороте. У Кими больше очков в личном зачете, чем у вас, что вы завтра будете делать в первую очередь? Фелипе Масса: Постараюсь победить.
Вопрос: А затем? Фелипе Масса: А затем посмотрим. Затем нас ждут еще три этапа.
Вопрос (Миран Алисик - POP TV): У меня вопрос всем трем гонщикам. В нынешней ситуации Ferrari фактически выиграли Кубок Конструкторов, а McLaren его лишился. Повлияет ли это на ваши выступления, ведь вам больше не нужно думать о Кубке Конструкторов? Фелипе Масса: Нет.
Кими Райкконен: Нет.
Фернандо Алонсо: Нет.
Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Фернандо, я слышал, что вы говорили ранее. Но то, что сказал Рон - не слухи. Он провел конференцию с британскими СМИ, и на ней подтвердил, что в воскресенье утром на Гран При Венгрии между вами состоялся разговор, во время которого вы поставили его в известность о том, что обладаете информацией, способной повредить команде, и собираетесь передать ее FIA. Что вы на это скажете и почему вы так обращаетесь со своим руководителем? Фернандо Алонсо: Без комментариев. Это ваше мнение.
Иллейн
Сообщение: 459
Настроение: Диагноз ты мой, «Зенит»! (с)
Вступил в Клуб: 05.01.07
Отправлено: 16.09.07 09:02. Заголовок: Re:
а мне как давней болельщице ферров, тож не нравится эта ситуация. 2007 год запомнится не победами или красивыми обгонами, а запомнится только этим шпионским скандалом Студент пишет:
цитата:
Только осадок? Интересные в "макларене" пилоты. Один вместе с папой нажаловался, что команда его притесняет. И команду лишили очков за этап. Другой нажаловался, что бумаги секретные видел. И команду лишили очков за год.
+5 пилоты маков в этом сезоне неудачно и некрасиво себя ведут, то ли сами такие, то ли обстановка в команде такая. Команде надо было сразу приоритеты расставить, кто первый, кто второй, возможно в начале сезона и определились с этим, но сногсшибательный дебют британца все поменял, да и Льюис не хочет в тени Алонсо оставаться. Уже есть предположения, кто в следующем сезоне за макларен катаеццо?
Rada
Сообщение: 7329
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 16.09.07 12:49. Заголовок: Re:
Что-то нас теперь ждет в гонках... Я согласна со словами Алексея Попова: "Как вы думаете, во что превратится сражение Льюиса с Фернандо на трассе, учитывая, что командных интересов по сути нет и очки в Кубок конструкторов не пойдут в любом случае? Конечно, Рон и Норберт заявят о престиже, о необходимых дублях, но, по сути, оба пилота теперь поедут просто каждый за себя. Команде даже нельзя будет присылать представителя на подиум в случае их победы. А значит, – мы можем увидеть настоящую жесткую борьбу. А может – и пару столкновений. А если это произойдет, то Райкконен и Масса могут и догнать пилотов наказанной команды в чемпионате! Впрочем, не будем забегать вперед!" (с) http://www.sports.ru/blog/popov/
Rada
Сообщение: 7340
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 16.09.07 16:34. Заголовок: Re:
Хронология ГП Бельгии:
- 16-го сентября наш сайт проведёт прямую текстовую трансляцию Формулы-1 из Бельгии. Добро пожаловать! 15:53:57 Добрый день, уважаемые любители формулы 1. Наш сайт начинает прямую трансляции этапа Гран При Формулы 1 в Бельгии на трассе Спа 15:54:49 В четверг Всемирный Совет по автоспорту признал вину McLaren и лишил команду очков в Кубке Конструкторов,при этом очки, заработанные гонщиками не тронуты. Команде придется заплатить штраф в 100 миллионов долларов. 15:56:53 Как многие из вас помнят, уже несколько месяцев не утихал шпионский скандал. Суть в том, что человек из Ferrari передал документ о конструкции болидов главному конструктору McLaren И вот, совсем недавно, обнаружились доказательства его использования в McLaren - электронные письма, sms и т.д. Фернандо Алонсо и Педро Де Ла Росы, где они обсуждают элементы конструкции Ferrari, развесовку болидов и т.д 15:59:11 До старта гонки осталось около трех минут, значит самое время вспомнить результаты квалификации: 1. К.Райкконен Ferrari 2. Ф.Масса Ferrari 3. Ф.Алонсо McLaren 4. Л.Хэмилтон McLaren 5. Р.Кубица BMW Sauber 6. Н.Росберг Williams 7. Н.Хайдфельд BMW Sauber 8. М.Уэббер Red Bull 9. Я.Трулли Toyota 10. Х.Ковалайнен Renault 11. Д.Физикелла Renault 12. Р.Шумахер Toyota 13. Д.Култхард Red Bull 14. Д.Баттон Honda 15. В.Лиуцци Toro Rosso 16. А.Вурц Williams 17. С.Феттель Toro Rosso 18. Р.Баррикелло Honda 19. Т.Сато Super Aguri 20. А.Сутил Spyker-Ferrari 21. Э.Дэвидсон Super Aguri 22. С.Ямамото Spyker-Ferrari 15:59:46 Однако, из-за замен моторов на болидах Кубицы и Физикеллы, они теряют по 10 мест 16:00:23 Гонщики ушли на прогревочный круг 16:04:07 Старт! 16:04:31 Пилоты Феррари сохранили позиции 16:04:47 Хэмилтон немного вышел за пределы трассы, но вернулся и даже не потерял место 16:05:21 За Хэмилтоном идет Росберг,потом Ковалайнен, Уэббер, Хайдфельд 16:06:44 Физикелла идет на последнем месте 16:07:06 Физикелла сходит, он доплелся до боксов 16:08:08 Первый 4 пилота идут в 3 секундах 16:08:52 Вылет Алекса Вурца за пределы трассы, но ему удалось вернуться 16:09:10 Уэббер обошел Ковалайнена и теперь его прессенгует Хайдфельд 16:09:51 Вурц теперь идет на последнем месте 16:10:33 Трулли сидит на хвосте у Култхарда 16:11:51 Райкконен на 1.7 секунд впереди Массы, Алонсо отстает от Массы на 2 секунды 16:12:11 Хайдфельд обошел Ковалайнена в борьбе за 7 позицию 16:12:45 Кубица прошел сперва Трулли, а потом и Култхарда и вышел на 10 место 16:13:19 Райкконен, Масса, Алонсо, Хэмилтон, Росберг, Уэббер, Хайдфельд, Ковалайнен, Шумахер, Кубица 16:15:14 Пилоты Ferrari проходят круг в среднем за 1.48, а McLaren - 1.4916:13:52 Росберг, идущий на 5 месте, проигрывает уже около 6 секунд Хэмилтону 16:17:58 На 5 круге: Райкконен 1:48.50, Масса - 1:48.97 Алонсо - 1:49.3316:16:27 Кубица, который идет уже на 9 месте, вплотную приблизился к Ковалайнену и, возможно, скоро его обойдет 16:18:23 Феттель заезжает в боксы 16:19:28 Очень хорошо проходит гонку Сутил на Спайкере - он уже 12. Молодой пилот уже обошел Лиуцци, Баттона и Трулли 16:19:57 Кубица совершает попытки обогнать Ковалайнена, но пока неудачно 16:20:32 Гонка для Феттеля закончена, он заезжает в боксы 16:21:57 Масса проигрывает уже 3 секунды, Алонсо - 4 секунды Массе 16:24:00 Райкконен-3.7-Масса-4.2-Алонсо-2.6-Хэмилтон-10.5-Росберг -2.1-Уэббер-1.5-Хайдфельд-10.2-Ковалайнен 16:25:32 Кубица обошел Ковалайнена! 16:27:49 Лучший круг у Райкконена - 1:48.09516:27:00 Сутил тепер приблизился к Култхарду 16:28:39 Фелипе уже в 5 секундах позади Кими 16:30:17 Росберг в боксах после 14 кругов 16:30:25 Туда же поехал и Уэббер 16:30:50 Одинаковое время питстопов у соперников и они в том же порядке выезжают на трассу 16:31:31 Райкконен на питстопе 16:31:50 Алонсо также на питстопе 16:32:22 Обоих гонщиков заправляли чуть более 9 секунд 16:33:00 Теперь на 1 месте идет Масса, далее Хэмилтон, Райкконен, Алонсо 16:33:30 Масса и Хэмилтон синхронно заезжают на питстоп 16:34:18 Таким образом, первая четверка пилотов сохраняет свой порядок и после питстопов 16:34:32 Все лидеры едут на жестком комплекте резины 16:35:00 Простите, но Хайдфельд идет на 3 месте, однако, его ждет питстоп 16:35:47 Кубица после своего питстопа идет на 11 позиции 16:36:41 Сутил ошибся и срезал по газону 16:37:30 Хайдфельд отправился на питстоп 16:38:24 Ник выезжает на 6 месте позади Ковалайнена, который еще не останавливался 16:42:41 Райкконен - 1:48.489, Масса - 1:48.590, Алонсо - 1:49.535, Хэмилтон - 1:49.53816:41:18 После питстопов, пилоты Феррари идут в среднем на секунду быстрее пилотов МакЛарен 16:43:20 Шумахер в боксах 16:43:40 После питстопа гонка у Сутила не складывается и он идет на 18 месте 16:44:38 Сато в боксах после 21 круга 16:44:56 Вурц на питстопе 16:45:20 Ковалайнен так же совершил питстоп 16:46:05 Прошла уже половина гонки - 22 круга из 4416:45:40 Его заправляли лишь 6.8 секунд - вряд ли он идет на 1 питстоп 16:47:38 Пилоты Хонды до сих пор не были на питстопе 16:48:48 Вурц ошибается в повороте и его обходит Ямамото 16:49:41 Райкконен -4.8- Масса -11.8 - Алонсо -3.0 - Хэмилтон - 8.4 - Хайдфельд -4.3- Росберг -4.2- Уэббер 16:50:08 Лиуции и Баттон совершили питстопы 16:51:26 Култхард на 1 питстопе 16:51:55 Возможно он будет единственным 16:53:42 Дэвидсон срезает поворот по траве 16:53:55 Барикелло первый раз заезжает в боксы 16:54:15 Дэвидсон также совсем недавно посетил в первый раз боксы 16:57:10 Райкконен -4.9- Масса -14.7- Алонсо -3.6- Хэмилтон -18.6- Хайдфельд -6.8- Росберг -5.5- Уэббер 16:59:58 Росберг в боксах 17:00:49 Райкконен на питстопе 17:01:36 Обратно он выезжает на 3 месте 17:02:19 У Култхарда механические проблемы, он паркует болид вне трассы 17:02:58 Масса на следующем круге после Райкконена заезжает в боксы 17:03:50 Пилоты Макларен пока на питстопы не едут 17:04:56 Алонсо на питстопе 17:05:51 Алонсо выезжает на трассу на 4 месте, сразу за ним Хайдфельд 17:07:26 лучший круг Массы - 1:48.03617:05:56 Кубица в боксах 17:07:56 Хайдфельд совершил 6 секундный питстоп 17:09:38 Райкконен, Хэмилтон, Масса, Алонсо, Хайдфельд, Росберг, Уэббер, Ковалайнен, Кубица, Шумахер 17:11:30 Хэмилтон все никак не едет на 2й питстоп 17:12:34 Хэмилтон совершил 6-секундный питстоп 17:12:44 И выехал на трассу на 4 позиции 17:13:24 Баттон сходит - его болид загоняют в боксы 17:13:49 Идет жаркая борьба между Ковалайненом и Кубицей 17:17:04 Уже можно поздравить с отличным выступлением Росберга и Уэббера, идущих на 6 и 7 месте 17:18:58 До конца гонки 4 круга 17:20:46 Райкконен - 2.2 - Масса - 15.4 - Алонсо - 5.1 - Хэмилтон - 28.5 - Хайдфельд - 20.4 - Росберг - 3.8 - Уэббер 17:22:14 2 круга до финиша 17:23:19 Хэмилтон ошибся, но смог поймать машину 17:23:47 Райкконен на последнем круге 17:24:56 Кими Райкконен выигрывает Гран При Бельгии! 17:25:43 Далее финишируют Масса, Алонсо, Хэмилтон, Хайдфельд, Росберг, Уэббер, Ковалайнен 17:26:11 Осталось лишь 3 этапа до конца чемпионата мира 17:26:30 Спасибо за внимание! Трансляцию вел Давид Цораев. До встречи!
Сообщение: 7348
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 16.09.07 17:41. Заголовок: Re:
Резы ГП Бельгии:
П N Пилот Команда Ш Время Пит 1 6 Кими Райкконен Ferrari B 1ч 20:39.066 2 2 5 Фелипе Масса Ferrari B 1ч 20:43.761 + 0:04.695 2 3 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1ч 20:53.409 + 0:14.343 2 4 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1ч 21:02.681 + 0:23.615 2 5 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B 1ч 21:30.945 + 0:51.879 2 6 16 Нико Росберг Williams Toyota B 1ч 21:55.942 + 1:16.876 2 7 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1ч 21:59.705 + 1:20.639 2 8 4 Хейкки Ковалайнен Renault B 1ч 22:04.172 + 1:25.106 1 9 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1ч 22:04.727 + 1:25.661 2 10 11 Ральф Шумахер Toyota B 1ч 22:07.640 + 1:28.574 1 11 12 Ярно Трулли Toyota B 1ч 22:22.719 + 1:43.653 2 12 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B - 1 круг 1 13 8 Рубенс Баррикелло Honda B - 1 круг 1 14 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B - 1 круг 2 15 22 Такума Сато Super Aguri Honda B - 1 круг 2 16 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B - 1 круг 1 17 21 Сакон Ямамото Spyker Ferrari B - 1 круг 2 18 7 Дженсон Баттон Honda B - 8 кругов 2 19 17 Александр Вурц Williams Toyota B - 10 кругов 3 20 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B - 15 кругов 1 21 19 Себастьян Феттель STR Ferrari B - 36 кругов 2 22 3 Джанкарло Физикелла Renault B - 43 круга 1
Rada
Сообщение: 7349
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 16.09.07 17:45. Заголовок: Re:
Личный зачет
№ Пилот Команда Очки 1 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 97 2 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes 95 3 Кими Райкконен Ferrari 84 4 Фелипе Масса Ferrari 77 5 Ник Хайдфельд Sauber BMW 56 6 Роберт Кубица Sauber BMW 33 7 Хейкки Ковалайнен Renault 22 8 Джанкарло Физикелла Renault 17 9 Нико Росберг Williams Toyota 15 10 Александр Вурц Williams Toyota 13 11 Марк Уэббер Red Bull Renault 10 12 Дэвид Култхард Red Bull Renault 8 13 Ярно Трулли Toyota 7 14 Ральф Шумахер Toyota 5 15 Такума Сато Super Aguri Honda 4 16 Дженсон Баттон Honda 2 17 Себастьян Феттель Sauber BMWSTR Ferrari 1 18 Скотт Спид STR Ferrari 0 19 Рубенс Баррикелло Honda 0 20 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda 0 21 Адриан Сутил Spyker Ferrari 0 22 Кристиан Альберс Spyker Ferrari 0 23 Витантонио Лиуцци STR Ferrari 0 24 Сакон Ямамото Spyker Ferrari 0 25 Маркус Винкельхок Spyker Ferrari 0 Кубок конструкторов
№ Команда Шины Очки = McLaren Mercedes Bridgestone DQ 1 Ferrari Bridgestone 161 2 Sauber BMW Bridgestone 90 3 Renault Bridgestone 39 4 Williams Toyota Bridgestone 28 5 Red Bull Renault Bridgestone 18 6 Toyota Bridgestone 12 7 Super Aguri Honda Bridgestone 4 8 Honda Bridgestone 2 9 STR Ferrari Bridgestone 0 10 Spyker Ferrari Bridgestone 0
Студент
Сообщение: 21
Вступил в Клуб: 15.09.07
Отправлено: 16.09.07 19:18. Заголовок: Re:
Поздравляю красную конницу с дублем!
"Макларен" в лучших традициях прошлого года облажался с тактикой пит-стопов (особенно у Хэмилтона просто идиотизм или диверсияч от команды). Да и без корявых пит-стопов мы бы им шансов не дали. Противник разрознен, деморализован и слаб. Красная армия победит!
Студент
Сообщение: 23
Вступил в Клуб: 15.09.07
Отправлено: 16.09.07 19:26. Заголовок: Re:
Сутил себя показал. Есть перспективы у парня. Если с контратом повезет, то поедет.
Кутя
Сообщение: 750
Настроение: Может всё не так уж плохо!?
Вступил в Клуб: 21.08.06
Отправлено: 17.09.07 01:35. Заголовок: Re:
Да что ж за фигня то!!!!!!!Когда уже Тойота поедет то?
Rada
Сообщение: 7385
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 17.09.07 01:40. Заголовок: Re:
Не могу не выложить...
[quote]Полный текст решения Всемирного Совета FIA
Заседание Всемирного Совета по автоспорту FIA
FIA. 14 Сентября 2007. Перевод F1News: Д.Бухаров, А.Лось, Д.Черепович.
Всемирный Совет по автоспорту (далее - WMSC) встретился 13 сентября 2007 года, чтобы рассмотреть обвинения, предъявленные Vodafone McLaren Mercedes (далее - McLaren) в нарушении параграфа 151 (c) международного Спортивного Кодекса.
1. Предмет обсуждения
1.1 Scuderia Ferrari Marlboro (далее - Ferrari) заявила, что 24 июня 2007 года ей были получены сведения о неуполномоченном использовании принадлежащей команде конфиденциальной информации. Ferrari утверждала, а в последствии это было доказано, что эта информация попала к г. Майку Кофлэну (далее - Кофлэн), занимавшему в тот момент пост главного конструктора McLaren.
1.2 3 июля 2007 года, в рамках разбирательства в Высоком Суде Великобритании между Ferrari и Кофлэном, был предпринят обыск в частном доме Кофлэна под контролем суда. Согласно документам, представленным WMSC, этот обыск дал результат и Ferrari было возвращено около 780 страниц конфиденциальной документации.
1.3 В тот же день, вечером, Ferrari обратилась к FIA с предложением о расследовании инцидента.
1.4 После предварительных переговоров, 12 июля 2007 года FIA пригласила McLaren на внеплановую встречу WMSC, которая состоялась в Париже 26 июля 2007. McLaren информировали о том, что 26 июля команда должна ответить на вопросы, связанные с обвинениями в нарушении статьи 151 (с) международного Спортивного Кодекса из-за неуполномоченного владения информацией, принадлежащей Ferrari.
В частности речь шла о технической документации по поводу: проектирования, разработки, конструирования, тестов и доработки машин Ferrari в сезоне 2007 года - рисунков, чертежей и электронных схем, технических документов, развесовки, аэродинамики, подвески, коробке передач, гидравлике, системам охлаждения и подачи топлива, и взаимодействия этих систем.
1.5 В ответ на обвинения McLaren представила письменные свидетельства и озвучила аргументы устно по ходу встречи. В McLaren не оспаривали факт владения Кофлэном конфиденциальной документацией Ferrari, но настаивали на том, что:
( I ) информация не распространялась в пределах McLaren.
( II ) в McLaren не получили выгоды от владения Кофлэном этой информацией
( III ) получение информации было личной инициативой Кофлэна и McLaren не может нести за это ответственность
1.6 WMSC заслушал представленные свидетельства, признав на заседании от 26 июля, что McLaren владела конфиденциальной информацией Ferrari, а значит - нарушила параграф 151 (c) международного Спортивного Кодекса.
1.7 По ходу слушаний было отмечено множество спорных моментов, но WMSC признал, что доказательств использования конфиденциальной информации недостаточно, чтобы избрать наказанием исключение из чемпионата мира Формулы 1 (далее - "чемпионат")
1.8 Однако, принимая во внимание продолжающееся следствие по этому делу в судах Великобритании и Италии, а так же внутренние расследования в McLaren и Ferrari, WMSC оставил за собой право повторно пригласить стороны, если появятся доказательства использования конфиденциальной информации Ferrari в ущерб чемпионату.
1.9 Было принято следующее решение:
На заседании WMSC доказано, что в McLaren владели конфиденциальной документацией Ferrari, а значит - нарушили статью 151 (с) международного Спортивного Кодекса. Однако нет доказательств использования этой информации для получения преимущества. Поэтому штраф не налагается.
Если в будущем выяснится, что информация Ferrari использовалась в ущерб чемпионату, мы оставляем за собой право пригласить McLaren на повторное заседание WMSC, где команда может оштрафована исключением из чемпионата 2007 и 2008 года.
WMSC заслушает аргументы г.Степни и г.Кофлэна, чтобы понять причины, по которым они не могут получить запрет на профессию в международном автоспорте. WMSC делегирует этот вопрос юридическому отделу FIA.
2. Новое заседание WMSC
2.1 Поступившим в распоряжение FIA новым доказательствам по делу необходимо было дать оценку на заседании WMSC.
2.2 Новая встреча WMSC была назначена на 13 сентября 2007 года
2.3 Стороны (включая McLaren и Ferrari) были информированы о дате встречи и получили копии доказательств, поступивших в распоряжение WMSC (после удаления конфиденциальной информации). С McLaren и Ferrari были затребованы письменные объяснения.
2.4 На встрече 13 сентября были заслушаны и устные объяснения сторон, у которых была возможность перекрестного допроса свидетелей.
2.5 Некоторые из ключевых моментов, которые WMSC счел необходимыми для публикации, изложены ниже. Учитывая важность спортивных интересов, этот перечень достаточен, но не полон и его нельзя считать резюме фактов, изложенных на заседании WMSC.
3. Новые доказательства – переписка по электронной почте гонщиков McLaren
3.1 После 26 июля до FIA дошли слухи о том, что гонщики McLaren по электронной почте обменивались сообщениями, которые имеют прямое отношение к расследованию.
3.2 FIA обратилась к трем гонщикам McLaren (г-ну Алонсо, г-ну Хэмилтону и г-ну де ла Росе) с целью определить, являются ли эти утверждения голословными либо имеют под собой основу, и запросила у них копии любых документов, включая любую электронную переписку, имеющих отношение к Ferrari, сотруднику Ferrari Найджелу Степни (в дальнейшем "Степни") или к любой технической и прочей информации, связанной с Ferrari или Степни.
3.3 Гонщикам McLaren напомнили, что как участники чемпионата и обладатели суперлицензий, они обязаны гарантировать честность и легитимность чемпионата мира Формулы 1. Учитывая важность того, что факты могли быть установлены единственно подобным образом, FIA предложила гонщикам гарантию того, что никакая информация, содержащаяся в письмах не будет использована против них в рамках Международного спортивного кодекса и регламента Формулы 1. Однако, гонщики были поставлены в известность о том, что если впоследствии станет известно, что такая информация имелась, но была скрыта, могут последовать серьезные санкции.
3.4 Все трое ответили. Г-н Хэмилтон ответил, что у него нет никакой информации, которая могла бы относиться к делу. Г-н Алонсо и г-н де ля Роса представили FIA письма, которые WMSC счел весьма важными. Впоследствии (по просьбе McLaren) г-н Алонсо и г-н де ля Роса написали заявления в адрес WMSC о том, что данные электронные сообщения действительно были отосланы и получены, поясняя при этом их содержание. Эти сообщения недвусмысленно показывают, что и г-н Алонсо и г-н де ля Роса получали конфиденциальную информацию от Кофлэна; оба гонщика знали, что эта информация конфиденциальна и получена Кофлэном от Степни.
Развесовка
3.5 21 марта 2007 года в 09:57 г-н де ля Роса написал Кофлэну письмо следующего содержания:
"Привет, Майк! Вы не знаете развесовку красной машины? Нам важно знать ее, чтобы опробовать на тренажере. Заранее большое спасибо, Педро. P.S. Я буду на тренажере завтра".
3.6 В своих показаниях WMSC г-н де ла Роса подтвердил, что Кофлэн ответил на это сообщением с подробным описанием развесовки Ferrari.
3.7. 25 марта 2007 года в 01:43 г-н де ла Роса отослал электронное сообщение Фернандо Алонсо, в котором с точностью до двух знаков после запятой описал развесовку обеих машин Ferrari перед Гран При Австралии.
3.8. В своем письме, отправленном 25 марта 2007 года в 12:31 (из другого временного пояса), в части, озаглавленной "Ferrari", г-н Алонсо пишет: "их развесовка меня удивляет, не знаю, насколько можно верить этим цифрам, но информация интересная." Далее в письме обсуждается сравнительная развесовка McLaren и Ferrari.
3.9 Г-н де ла Роса отвечает 25 марта 2007 года в 13:02: " Вся информация от Ferrari очень надежна, она приходит от Найджела Степни, от того, кто сообщил нам, что в Австралии Кими остановится на 18-м круге. Он - друг Майка Кофлэна, нашего главного конструктора."
3.10 В письме г-на де ла Росы к Кофлэну сказано, что он хотел получить развесовку Ferrari для того, чтобы протестировать ее на тренажере на следующий день ("Нам важно знать ее, чтобы опробовать на тренажере ").
На заседании WMSC 13 сентября 2007 года г-н де ла Роса объяснил, что когда Кофлэн сообщил ему точные подробности развесовки Ferrari, он (де ла Роса) решил, что развесовка Ferrari настолько отличается от развесовки McLaren, что она не может быть опробована на тренажере.
Г-н де ла Роса сказал, что впоследствии счел эту информацию неважной. WMSC полагает весьма сомнительным, что тест-пилот мог единолично принимать подобные решения. Также не совсем понятно, почему, посчитав эту информацию неважной, г-н де ла Роса продолжал ее обсуждение в своей переписке с г-ном Алонсо несколько дней спустя, 25 марта.
Свидетельство г-на де ла Росы также проясняет тот факт, что без всяких сомнений и колебаний он был готов воспользоваться информацией Ferrari для извлечения потенциальной выгоды, но, по его словам, лишь технические причины помешали это сделать.
3.11 Главный инженер McLaren г-н Лоу в своих показаниях отметил, что к решению о проведении тестов на тренажере (как и к самим тестам) обычно привлекается определенное количество технического и другого персонала. Кажется весьма сомнительным, что тест-пилот мог единолично принимать подобные решения.
Гибкое крыло и аэродинамический баланс
3.12. В той же электронной переписке от 25 марта 2007 года г-н де ла Роса сообщает, что были проведены тесты гибкого заднего антикрыла, которое, по словам г-не де ла Росы, является "копией системы, используемой Ferrari". Также был установлен точный аэродинамический баланс Ferrari на скорости 250 км/ч. Можно было бы предположить, что заднее антикрыло было скопировано после наблюдения за машиной Ferrari, но из контекста сообщения ясно, что информация о данной разработке Ferrari была конфиденциальной, и была получена г-ном де ла Росой от Кофлэна, который, в свою очередь, получил ее от Степни.
Шинный газ
3.13 В письме г-на де ла Росы, отправленном г-ну Алонсо 25 марта 2007 года в 01:43, называется состав газа, которым Ferrari накачивают шины с целью снижения их внутренней температуры и снижения эффекта "пузырения". В заключении темы о газе сказано: "мы должны это попробовать, это же просто!"
3.14 В 12:31 г-н Алонсо ответил, что "очень важно" то, что McLaren экспериментирует с газом, который используют в Ferrari, поскольку "у них есть что-то еще" и "не только в этом году. Это может послужить разгадкой; будем надеяться, что у нас возникнет возможность испытать газ на тестах, это может стать приоритетным направлением разработок!"
3.15 25 марта 2007 года в 13:02 г-н де ла Роса отвечает: "Я на 100% согласен, что мы должны опробовать [шинный газ] как можно скорее."
3.16 Несмотря на то, что переписка между г-ном Алонсо и г-ном де ла Росой отчетливо свидетельствует об их энтузиазме по поводу испытания газа, используемого в шинах Ferrari, г-н де ла Роса в своих показаниях WMSC заявил, что он сам, единолично решил выяснить у инженера Bridgestone, следует ли McLaren попробовать использовать этот газ.
Он заявил, что не вел больше никаких разговоров об этом ни с одним сотрудником McLaren. Он сказал, что, по мнению инженера Bridgestone, выгода, полученная McLaren от использования газа сомнительна. По словам г-на де ла Росы выходит, что без всяких консультаций с кем-либо из сотрудников McLaren и несмотря на успешное использование газа в Ferrari, эта идея была отброшена, причем без каких бы то ни было испытаний в McLaren.
3.17 WMSC считает весьма сомнительным тот факт, что тест-пилот мог участвовать в такого рода исследованиях, не поставив в известность никого из команды. Так же представляется маловероятным то, что решение не проводить дальнейших испытаний было принято тест-пилотом единолично. Наконец, свидетельство г-на де ла Росы проясняет, что без всяких сомнений и колебаний он был готов воспользоваться информацией Ferrari, но в данном случае, по его заключению, это не сулило потенциальной выгоды.
Тормозная система
3.18 12 апреля 2007 года в 12:25, в своем письме к г-ну Кофлэну, г-н де ла Роса спросил: "не могли бы вы разъяснить мне, насколько это возможно, тормозную систему Ferrari [ссылаясь на подробную техническую документацию]? Регулируют ли они баланс прямо из кокпита…?"
3.19 После обмена сообщениями по поводу того, будет ли объяснение достаточно сложным, чтобы изложить его по электронной почте, 14 апреля 2007 года в 14:40 г-н Кофлэн написал ответное письмо, в котором фундаментально изложил принципы тормозной системы Ferrari.
В Ferrari подтвердили, что данное разъяснение действительно содержит точное (хотя и неполное) описание схемы тормозной системы Ferrari. В заключении Кофлэн пишет: "мы рассматриваем нечто подобное." Это утверждение наводит на мысль, что система McLaren разрабатывалась с учетом знания подробностей системы Ferrari, что, даже если система Ferrari и не была точно скопирована, давало большее преимущество для McLaren, чем разработка собственной системы без этой информации.
3.20 Электронная переписка между г-ном Алонсо и г-ном де ля Розой 25 марта 2007 года в 01:43 также затрагивает некоторые аспекты тормозной системы McLaren. В частности, в ней говорится: "по имеющейся у нас информации, Ferrari используют похожую систему", и далее обсуждаются очень специфичные элементы системы Ferrari (которые не могут быть здесь приведены по причинам конфиденциальности, но явно демонстрируют знание секретной информации Ferrari).
Стратегия пит-стопов
3.21 Как было указано ранее, г-н де ла Роса в своем письме, отправленном 25 марта 2007 года в 13:02, писал: "Вся информация от Ferrari очень надежна, она приходит от Найджела Степни, от того, кто сообщил нам, что в Австралии Кими остановится на 18-м круге. Он - друг Майка Кофлэна, нашего главного конструктора."
3.22 Из представленной WMSC информации следует, что на самом деле во время Гран При Австралии г-н Райкконен останавливался на 19-м круге. Однако, остается фактом то, что г-н де ла Роса приводил это в качестве основания того, что можно доверять информации, полученной от Степни. Очень вероятно, что в McLaren, при разработке собственной стратегии на гонку, по крайней мере взяли данную информацию на заметку.
3.23 Доказательства, представленные WMSC также показывают, что Степни через Кофлэна снабжал McLaren информацией о том, на каком круге один или оба гонщика Ferrari будут останавливаться во время Гран При Бахрейна. В McLaren сочли эту информацию сомнительной, и в итоге она оказалась неточной.
Однако по информации WMSC в начале гонки на трассу была выпущена машина безопасности, что явно могло изменить стратегию гонки. О выезде машины безопасности не могло быть известно заранее, и то, что информация о стратегии пит-стопов Ferrari оказалась неточной, не доказывает, что в McLaren не учитывали полученную информацию при разработке собственной стратегии на гонку.
3.24 В любом случае, хоть и нет неопровержимых доказательств того, что информация о стратегии пит-стопов другой команды помогла McLaren получить какое-либо преимущество, ясно, что оба гонщика знали о получении запрещенной и конфиденциальной информации Ferrari. По сведениям WMSC не было принято никаких мер для того, чтобы сообщить об этом или прекратить утечку информации.
4. Новые свидетельства – Контакты между Кофлэном и Степни
4.1 Свидетельства, представленные 26 июля на заседании WMSC, указывали на то, что между Кофлэном и Степни было ограниченное число контактов. В своих признательных показаниях (которые он дал в ходе разбирательств в Верховном суде) Кофлэн сообщил о некоторых контактах и описал ряд случаев, когда ему передавалась секретная информация Ferrari.
WMSC принял эту информацию к сведению, не располагая доказательствами дальнейших или иных контактов. На заседании 26 июля основное внимание WMSC уделил обстоятельствам передачи 780-страничного досье Ferrari, обнаруженного у Кофлэна дома.
4.2 Теперь появились новые свидетельства, явно указывающие на то, что передача конфиденциальной информации Ferrari от Степни к Кофлэну не ограничилась 780-страничным досье. Эти свидетельства показывают, что контакты Кофлэна и Степни носили намного более активный характер, чем было установлено за заседании WMSC от 26 июля. Эти свидетельства представлены командой Ferrari и признаны заслуживающими доверия, поскольку исходили от итальянской полиции, являясь результатом анализа телефонных контактов между Кофлэном и Степни, с помощью СМС и по электронной почте. Эти свидетельства включали следующую информацию.
4.3 Из отчета "Allegato 18" полиции Италии явствует, что в период с 21 мая по 3 июля 2007 года Кофлэн принял 23 звонка с личного мобильного телефона Степни и 4 раза позвонил на этот телефон. В тот же период Кофлэн получил 124 СМС-сообщения от Степни и сам отправил Степни 66 сообщений.
4.4 Из отчета "Allegato 9" полиции Италии явствует, что с период с 1 марта по 14 апреля 2007 года Кофлэн и Степни обменялись 23 письмами по электронной почте.
4.5 Из отчета "Allegato 10" полиции Италии явствует, что в период с 11 марта по 14 апреля 2007 года Кофлэн и Степни обменялись еще 98 электронными письмами и 8 телефонными звонками (на разные номера).
4.6 Всего за период между 11 марта 2007 года и 3 июля 2007 года Кофлэн и Степни обменялись как минимум 288 СМС-сообщениями и 35 телефонными звонками.
4.7 Число контактов значительно возросло во время частных тестов, которые Ferrari проводила в Малайзии в конце 2007 года, а также накануне и во время проведения Гран При в Австралии 18 марта 2007 года, в Малайзии 8 апреля 2007 года, в Бахрейне 15 апреля 2007 года и в Испании 13 мая 2007 года.
4.8 На основе свидетельств, предоставленных итальянской полицией, также было установлено, что Степни выпытывал у главного механика Ferrari мистера Угуццони детальную техническую информацию о тестах, которые Ferrari проводила в Малайзии, в такой манере, что это привлекло внимание команды.
4.9 Электронные письма, которыми обменивались гонщики McLaren, представленные 13 сентября на заседании WMSC (см. выше) ясно указывают на то, что Кофлэн получал от Степни информацию о машине Ferrari и передавал эту информацию сотрудникам команды.
4.10 Ни Ferrari, ни McLaren никогда не оспаривали (ни 26 июля на заседании WMSC, ни позже), что в рассматриваемый период времени Степни передавал Кофлэну конфиденциальную информация Ferrari. Однако новые сведения о количестве и времени контактов позволяют с большой вероятностью предположить, что конфиденциальная информация Ferrari поступала к Кофлэну систематически, и приводят к заключению, что нелегальные контакты не ограничивались передачей досье Ferrari, обнаруженного в доме Кофлэна 3 июля 2007 года. Этот вывод подтверждается электронными письмами, которыми обменивались гонщиками McLaren.
4.11 Из сведений, представленных McLaren на заседании WMSC 13 сентября, явствовало, что новая информация о количестве и времени контактов лишь подтвердила то, что уже было известно: Кофлэн и Степни нелегально обменивались конфиденциальной информацией Ferrari. Также McLaren было высказано предположение, что Кофлэн и Степни действовали по собственному усмотрению, и что, возможно, они планировали искать новую работу в каком-либо другом месте.
4.12 Воздерживаясь от окончательного вывода по этому вопросу, WMSC считает, что, учитывая количество и время описанных выше контактов, трудно согласится с той версией событий, что Кофлэн и Степни всего лишь обменивались информацией, вынашивая планы будущего трудоустройства: почему тогда их контакты становились более интенсивными во время тестов и Гран При, и для чего Кофлэн обменивался информацией с гонщиками McLaren? Представляется более вероятным, что информация, которой они обменивались, имеет отношение к тестам и Гран При.
4.13 Кроме того, учитывая роль Кофлэна в McLaren WMSC 26 июля счел маловероятным, что Кофлэн лично мог использовать (сам или благодаря своему положению в McLaren) информацию, касающуюся машин Ferrari, непосредственно в местах проведения Гран При. Однако, как было описано выше, на совещании 13 сентября WMSC были заслушаны новые свидетельства того, что дело обстояло иначе, и что Кофлэн, на самом деле, контактировал как минимум с одним их гонщиков McLaren как во время Гран При Австралии, так и во время Гран При Бахрейна. Эти контакты между Кофлэном и как минимум одним из гонщиков McLaren по времени точно совпали с периодом наиболее интенсивных контактов между Кофлэном и Степни, о чем шла речь выше.
4.14 В отсутствии иных объяснений, исходя из количества и времени контактов между Кофлэном и Степни и обмена электронными письмами между гонщиками McLaren, WMSC считает возможным согласиться с тем, что Кофлэн получал от Степни поток конфиденциальной информации Ferrari, и что, как минимум, часть этой информации передавалась другим членам команды (например мистеру де ла Росе и мистеру Алонсо).
4.15 Суммируя сказанное, новая информация о количестве и времени контактов между Кофлэном и Степни неизбежно повлияла на оценку WMSC природы контактов между ними, на оценку содержания электронной переписки между гонщиками, и на вероятность того, что конфиденциальная информация Ferrari, которую получал Кофлэн, отразилась на его работе в McLaren.
5. Роль Кофлэна в McLaren
5.1 По информации McLaren, представленной 26 июля на заседании WMSC, роль Кофлэна как управленца была ограничена, и он не имел возможности выдвигать идеи, не объяснив их источник. По мнению McLaren, это указывало на то, что Кофлэн, даже обладая технической информацией Ferrari, не мог бы применить ее с выгодой для McLaren, не поставив в известность значительное число сотрудников команды.
McLaren привела высказывания своих инженеров, из которых следовало, что эти специалисты были не в курсе каких-либо изменений, привнесенных в конструкцию машины McLaren с использованием конфиденциальной информации Ferrari.
5.2 Информация, собранная к заседанию WMSC, состоявшемуся 13 сентября, указывает на то, что Кофлэн мог играть более активную роль в разработке машины McLaren, чем WMSC расценивал ранее.
5.3 WMSC не располагает свидетельством того, что какая-либо разработка Ferrari была целиком скопирована и внедрена в конструкцию McLaren в результате того, что Кофлэн передавал McLaren конфиденциальную информацию, полученную от Степни. Однако трудно предположить, что секретная информация Ferrari, о которой знал Кофлэн, никак не влияла на суждения, которые он выносил в ходе исполнения своих профессиональных обязанностей.
В частности, секретная информация Ferrari не могла не отразиться на взглядах Кофлэна, которыми он делился с другими сотрудниками конструкторского отдела McLaren, например, при решении вопросов выбора приоритетных задач или конкретных направлений конструкторского поиска. В какой мере Кофлэн по должности мог влиять на выбор различных подходов к решению конструкторских задач, в той мере могло сказываться полученное McLaren преимущество.
6. Свидетельство мистера Нила
6.1 26 июля на заседании WMSC было отмечено, что Кофлэн сообщил своему непосредственному начальнику, мистеру Нилу (эта же информация была повторена и 13 сентября), что Степни пытался передать Кофлэну секретную информацию Ferrari.
С целью предотвращения дальнейших контактов между Степни и Кофлэном, по указанию мистера Нила, были изменены настройки блокировки (firewall) электронной почты. Через несколько недель Кофлэн попытался показать мистеру Нилу некие фотографии, и, как утверждает сам мистер Нил, исходя из той манеры, в которой это было сделано, он предположил, что Кофлэн обладает ими неправомочно. Но вместо того, чтобы на правах начальника установить факты и принять соответствующие меры, мистер Нил посоветовал Кофлэну уничтожить эти фотографии.
После того как в McLaren посчитали необходимым установить блокировку (firewall), упомянутому сотруднику было дано указание прекратить контакты с источником конфиденциальной информации Ferrari, однако WMSC высказывает неудовлетворение, что дальнейшее расследование предпринято не было и FIA, как регулирующий орган, в известность поставлена не была.
7. Характер информации, имеющейся у McLaren
7.1 WMSC считает, что информация, имеющаяся у McLaren, могла позволить получить существенное спортивное преимущество
7.2 Заявление, сделанное г-ном Лоу на заседании WMSC от 13 сентября, касающееся того, что документация Ferrari, найденная в доме Кофлэна, неприменима к McLaren из-за разницы в конструкции машин, очевидно основано на анализе этой документации, хотя г-н Лоу заявлял, что не видел это досье лично.
7.3 WMSC не принимает этот аргумент. Команды чемпионата имею непосредственный интерес к технологиям других команд и пытаются получить их с помощью непосредственного наблюдения, фотосъемки и технических средств. Кроме того, по оценке WMSC, информация, имеющаяся у Кофлэна была существенной и могла обеспечить техническое преимущество.
8. Оценка ситуации
8.1 WMSC тщательно рассмотрел все свидетельства и аргументы сторон
8.2 Мы подтверждаем факт нарушения статьи 151 (с) международного Спортивного Кодекса
8.3 На заседании 26 июля WMSC признал нарушение параграфа 151 (c). Для оценке серьезности этого нарушения необходимы факты, говорящие о том, что использование информации, полученной незаконным путем, привело к получению преимущества. Тогда Совет пришел к выводу, что доступ к информации был только у Кофлэна и она не попала к команде.
8.4 Представители McLaren представили доказательства того, что эта информация не повлияла на конкурентоспособность машины и заявили о том, что если фактическое использование или получение преимущества не может быть доказано, то WMSC не может наложить штраф.
8.5 WMSC не принимает этот аргумент. WMSC имеет законное право заявить о нарушении параграфа 151 (с) и для этого не нужны доказательства копирования McLaren решений Ferrari. WMSC не должен доказывать, что использование информации привело к получению спортивного или любого другого преимущества. WMSC считает нарушением сам факт владения информацией, принадлежащей другой команде.
8.6 Решение, принятое WMSC 26 июля, основывалось на иной оценке тяжести проступка McLaren и не может служить прецедентом по количеству представленных доказательств. 26 июля могло быть выбрано и другое решение, но Совет был уверен в том, что информация Ferrari не попала дальше Кофлэна.
8.7 WMSC принял во внимание заявление McLaren о том, что было бы несправедливо накладывать штраф, не предоставив FIA возможность осмотреть офис McLaren и проектную документацию машины, чтобы убедиться в том, что там нет технологий, скопированных у Ferrari. Однако, как отмечено выше, ни обнаружение нарушений, ни наложение штрафа не требуют свидетельств очевидного получения преимущества. Тем не менее, в WMSC отметили факт такого предложения и приняли его во внимание при вынесении решения.
8.8 Учитывая приведенные свидетельства, WMSC не признает, что речь идет только о проступках Кофлэна, хотя можно допустить, что Кофлэн действовал самостоятельно, без ведома или разрешения McLaren. Однако эти свидетельства позволяют судить о том, что:
- Кофлэн обладал большей информацией, чем считалось ранее, и получал ее систематически, в течении нескольких месяцев
- информация распространялась в пределах McLaren, по крайней мере о ней было известно г-ну де ла Росе и г-ну Алонсо
- эта информация состояла не только из конфиденциальной технической документации, но и из секретной информации, касающейся стратегии команды
- г-н де ла Роса получал информацию, точно зная о том, что она незаконна
- этой информацией он делился с г-ном Алонсо
- очевидно ясное намерение со стороны персонала McLaren к проверке поступившей от Ferrari информации на тестах. Если этих тестов фактически не было, то лишь потому, что тому помешали технические причины
- роль Кофлэна в этом скандале изменилась, знание секретов Ferrari явно повлияло на его работу.
8.9 Этих фактов достаточно, чтобы заключить - цель действий Кофлэна была в получении McLaren спортивного преимущества. Он передавал информацию о стратегии пит-стопов, системе торможения и развесовке Ferrari тест-пилоту McLaren. Вероятность того, что он делился этой информацией только с г-ном де ла Росой крайне невелика. Так же маловероятно, что полученная информация не повлияла на его непосредственную работу.
8.10 Кроме того, WMSC считает маловероятным, что пилот может единолично принимать решение об использовании технической информации, касающейся развесовки машины, состава газа в шинах и.т.д. Учитывая опыт Кофлэна, предположение о том, что он поделился этой информацией только с г-ном де ла Роса, кажется маловероятным.
8.11 Из вышесказанного WMSC делает вывод о том, что многие сотрудники McLaren знали о содержании конфиденциальной тех ...
Rada
Сообщение: 7385
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 17.09.07 01:40. Заголовок: Re:
... нической документации Ferrari. Налицо очевидный интерес персонала McLaren к проверке идей, изложенных в конфиденциальной документации Ferrari на тестах или стендах.
8.12 Эти факты говорят о том, что спортивное преимущество было получено, хотя его невозможно определить количественно.
8.13 В связи с переоценкой серьезности нарушений очевиден и пересмотр наказания. WMSC считает, что в данном случае McLaren заслуживает наказания.
8.14 WMSC заявляет McLaren о наказании. WMSC рассмотрел заявление об уместности наказаний от представителя McLaren и г-на Хэмилтона. Принятое решение основывается на изложенных фактах.
9 Решение
9.1 Учитывая приведенные доказательства, WMSC признает вину McLaren в нарушении параграфа 151 (с) международного Спортивного Кодекса.
9.2 В соответствии с правилами международного Спортивного Кодекса WMSC объявляет о следующих санкциях:
- штраф, состоящий из аннулирования очков, заработанных McLaren на всех этапах чемпионата мира 2007 года в Кубке Конструкторов. Чтобы избежать сомнений - McLaren разрешается участвовать в оставшихся гонках чемпионата, но заработанные очки не идут в зачет Кубка Конструкторов. Представитель команды не может посещать церемонию награждения в случае финиша одного из гонщиковMcLaren в тройке лучших. Очки, заработанные другими командами, не будут пересчитаны.
- штраф, в размере 100 миллионов долларов (за вычетом суммы, которая будет выплачена FOM за очки, набранные McLaren в Кубке Конструкторов). Штраф должен быть выплачен в течении трех месяцев от даты принятия этого решения.
9.3 Исключительно потому, что ответственность за нарушение лежит на McLaren, в интересах спорта, и учитывая гарантии, данные гонщикам McLaren президентом FIA в письме от 30 августа 2007 года, WMSC не накладывает каких-либо санкций на гонщиков или очки, заработанные ими в личном зачете. Гонщики сохраняют заработанные очки и могут посетить церемонию подиума в оставшихся гонках.
9.4 Чтобы гарантировать отсутствие какого-либо незаконного преимущества McLaren в сезоне 2008 года, WMSC просит технический отдел FIA провести анализ предварительной работы McLaren над проектом новой машины, чтобы определить, не использовалась ли при разработке конфиденциальная информация Ferrari, и подготовить доклад к встрече WMSC в декабре 2007 года.
После анализа этого доклада будет принято решение об участии McLaren в чемпионате мира 2008 года и возможном наложении штрафа. Это решение ни в коем случае не затрагивает право McLaren участвовать в чемпионате мира 2008 года, если необходимые условия будут выполнены.
9.5 McLaren напоминают о праве обжаловать это решение. Если будет подана апелляция в международный апелляционный суд FIA, это факт подачи не приостановит действие этого решения.
Президент FIA, Макс Мосли.
Париж, 13 сентября 2007
Перевод F1News: Дмитрий Бухаров, Андрей Лось, Дмитрий Черепович (хорошие люди, спасибо им за перевод [/quote
Lena
Сообщение: 1002
Настроение: You one in a million
Вступил в Клуб: 18.08.06
Фото:
Отправлено: 17.09.07 15:31. Заголовок: Re:
Что-то давненько я сюда не заглядывала(( Надо исправляться И я скажу своё "фе" решению суда насчет Маков... Не справедливо Хотя, наверно, мне так кажется, потому что Маков люблю Маки ... Маки ... Rada пишет:
цитата:
1 6 Кими Райкконен Ferrari B 1ч 20:39.066 2
Лучшего подарка в День Рождения и придумать нельзя!!! Кутя пишет:
цитата:
Да что ж за фигня то!!!!!!!Когда уже Тойота поедет то?
Что с ними в гонках случается? Откуда такое невезение? На практике едут, на гонке - "стоят" Студент пишет:
цитата:
Сутил себя показал. Есть перспективы у парня. Если с контратом повезет, то поедет.
Да, у парня явно есть талант, вот машинку бы по быстрее и был бы очень даже на хороших местах Только вот всё забито уже вроде бы
Мишель
Сообщение: 2507
Настроение: грустное и печальное.
Вступил в Клуб: 20.08.06
Фото:
Отправлено: 17.09.07 17:33. Заголовок: Re:
Кими - молодец!!! Очень рада за него. Это ведь его хет-трик, 3-ья подряд победа в Спа.
Очень понравился Сутиль. Как наседал-то на Д.С.
Rada
Сообщение: 7390
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 17.09.07 17:51. Заголовок: Re:
Lena пишет:
цитата:
Что-то давненько я сюда не заглядывала(( Надо исправляться
Вот-вот...
Lena пишет:
цитата:
И я скажу своё "фе" решению суда насчет Маков... Не справедливо Хотя, наверно, мне так кажется, потому что Маков люблю Маки ... Маки ...
Мы еще отыграемся.
Ленчик, еще раз с Днем рождения тебя! Коварно желаю тебе побед наших любимых Маков на всех трассах на многие годы вперед!
Lena
Сообщение: 1004
Настроение: You one in a million
Вступил в Клуб: 18.08.06
Фото:
Отправлено: 18.09.07 07:21. Заголовок: Re:
Rada пишет:
цитата:
Коварно желаю тебе побед наших любимых Маков на всех трассах на многие годы вперед!
Спасибо
цитата:
Мы еще отыграемся.
В чем? В зачете пилотов? не-а, так меня не устраивает Разве только, если не выиграет Кимка, то пусть хоть Фернандо
Rada
Сообщение: 7427
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 18.09.07 10:57. Заголовок: Re:
Lena пишет:
цитата:
В чем? В зачете пилотов? не-а, так меня не устраивает . Разве только, если не выиграет Кимка, то пусть хоть Фернандо
Кроме этого у нас нет в этом сезоне других возможностей. А Кимкиной победы в общем зачете я не хочу. Феррари должно всегда нам проигрывать. )) Не хочется им такой подарок делать. Хватит с них липовой победы в кубке конструкторов.
ilythiiri
Сообщение: 6
Вступил в Клуб: 18.09.07
Отправлено: 18.09.07 17:41. Заголовок: Re:
Rada пишет:
цитата:
( III ) получение информации было личной инициативой Кофлэна и McLaren не может нести за это ответственность
Вот стандартная отговорка всех начальников.) Так что перед тем чтобы выполнить какой либо приказ или поручение, удостоверьтесб, что оное задание официально оформленно))
Rada
Сообщение: 7442
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 18.09.07 22:26. Заголовок: Re:
ilythiiri пишет:
цитата:
Вот стандартная отговорка всех начальников.) Так что перед тем чтобы выполнить какой либо приказ или поручение, удостоверьтесб, что оное задание официально оформленно))
Так так оно и есть. Исполнять незаконные приказы - запрещено.
Lena
Сообщение: 1006
Настроение: You one in a million
Вступил в Клуб: 18.08.06
Фото:
Отправлено: 19.09.07 06:41. Заголовок: Re:
Rada пишет:
цитата:
Не хочется им такой подарок делать. Хватит с них липовой победы в кубке конструкторов.
Я бы с удовольствием поменяла Кубок Конструкторов на общий зачет Заберете назад?
цитата:
А Кимкиной победы в общем зачете я не хочу.
цитата:
Феррари должно всегда нам проигрывать. ))
ну можно сделать мааааленькое исключение ?
Rada
Сообщение: 7446
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 19.09.07 07:50. Заголовок: Re:
Lena пишет:
цитата:
Я бы с удовольствием поменяла Кубок Конструкторов на общий зачет Заберете назад?
Если ли бы это было реально, то я бы забрала.
Lena пишет:
цитата:
ну можно сделать мааааленькое исключение ?
Не-а. Я с теплотой отношусь ко всем бывшим Макам. И слежу за их успехами в других командах. За одним исключением. Перешедший в Феррари для меня уже не бывший Мак... Я вообще нормально отношусь лишь к одной категории пилотов Феррари - к тем, кто проигрывает и лишает команду очков. ))
Lena
Сообщение: 1007
Настроение: You one in a million
Вступил в Клуб: 18.08.06
Фото:
Отправлено: 21.09.07 08:26. Заголовок: Re:
Rada пишет:
цитата:
Я вообще нормально отношусь лишь к одной категории пилотов Феррари - к тем, кто проигрывает и лишает команду очков. ))
Вот что нашла: 16 марта - ГП Австралии, Мельбурн 23 марта - ГП Малайзии, Сепанг 06 апреля - ГП Бахрейна, Сахир 27 апреля - ГП Испании, Барселона 11 мая - ГП Турции, Стамбул 25 мая - ГП Монако, Монте-Карло 08 июня - ГП Канады, Монреаль 22 июня - ГП Франции, Маньи-Кур 06 июля - ГП Великобритании, Сильверстоун 20 июля - ГП Германии, Хоккенхайм 03 августа - ГП Венгрии, Хунгароринг 24 августа - ГП Европы, Валенсия 07 сентября - ГП Бельгии, Спа-Франкошамп 14 сентября - ГП Италии, Монца 28 сентября - ГП Сингапура, Сингапур 12 октября - ГП Японии, Сузука 19 октября - ГП Китая, Шанхай 02 ноября - ГП Бразилии, Сан-Паулу Примечание: 1) ГП Канады имеет временный статус. 2) Дата проведения ГП Европы и ГП Сингапура еще должны быть одобрены владельцами трасс. (www.f1-world.ru)
Joe Sakic
Сообщение: 300
Вступил в Клуб: 20.08.06
Фото:
Отправлено: 23.09.07 09:38. Заголовок: Re:
да конечно, вся история со шпионажем не более чем мыльная опера! Краснопёрые просто мстят Макам за то что они раскрыли их гибкое днище и оно было запрещено! Райкконен выиграл ГП Австралии на автомобиле не соответствующем техническому регламенту! Так что и у него заберите очки! Бред, конечно, это всё! Тем более, что так и не были представлены доказательства использования "секретной" инфомации Феррари в конструкции болида Макларен. Вообще, я считаю, что самым правильным было бы полное уничтожение Ф-1 как таковой! Когда такое случается - это уже не спорт!
Joe Sakic
Сообщение: 301
Вступил в Клуб: 20.08.06
Фото:
Отправлено: 23.09.07 09:40. Заголовок: Re:
Joe Sakic пишет:
цитата:
полное уничтожение Ф-1
Она потом возродится. Но без Жана, Макса и Берни!
andreimos
Сообщение: 565
Вступил в Клуб: 21.11.06
Отправлено: 23.09.07 13:19. Заголовок: Re:
Joe Sakic пишет:
цитата:
это уже не спорт!
Я Ф-1 никогда спортом и не считал... Шоу... В послднее время всё более скучное.
Rada
Сообщение: 7568
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 23.09.07 13:31. Заголовок: Re:
andreimos пишет:
цитата:
Я Ф-1 никогда спортом и не считал... Шоу... В послднее время всё более скучное.
Видимо, у режиссера замысел такой - должны вседа красные выигрывать и пофигу, что это скучно.
Joe Sakic пишет:
цитата:
да конечно, вся история со шпионажем не более чем мыльная опера! Краснопёрые просто мстят Макам за то что они раскрыли их гибкое днище и оно было запрещено! Райкконен выиграл ГП Австралии на автомобиле не соответствующем техническому регламенту! Так что и у него заберите очки! Бред, конечно, это всё! Тем более, что так и не были представлены доказательства использования "секретной" инфомации Феррари в конструкции болида Макларен.
ППКС.
Niagara
Сообщение: 1002
Настроение: и снова жить хорошо....
Вступил в Клуб: 16.12.06
Отправлено: 24.09.07 07:19. Заголовок: Re:
А может, вспомним, как в Спа Фонц Хэма выталкивал безо всякого зазрения совести...да здравствует самая дружнейшая команда всех времен и народов!!! все на благо любимой команды...вообще, этот год со всех сторон какое-то гадостное чувство оставляет...
Rada
Сообщение: 7648
Настроение: задумчивое
Вступил в Клуб: 16.08.06
Отправлено: 24.09.07 09:00. Заголовок: Re:
Niagara пишет:
цитата:
А может, вспомним, как в Спа Фонц Хэма выталкивал безо всякого зазрения совести...
Нехай дух старослужащего уважает. )))
Niagara пишет:
цитата:
да здравствует самая дружнейшая команда всех времен и народов!!! все на благо любимой команды...вообще, этот год со всех сторон какое-то гадостное чувство оставляет...
Хорошая у нас команда. Команда - это не два пилота, а намного больше. Пилоты - рядовые члены команды, которые стоят на переднем рубеже. В команде бывают и случайные люди, которые не могут в нее интегрироваться. Они уходят. А МакЛарен остается.
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 23
Права: смайлы да, картинки да, шрифты да, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация вкл, правка нет
Надо исправляться 
Заберете назад? 
? 
- участник сейчас в Клубе
- участник вне Клуба